作者：余飞
01
安徽，正式登顶第一省
在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。
从这个角度来看，属于安徽新一轮省运和合肥新一轮城运，正在到来。
因为，安徽的汽车产量已经超越广东，登上了全国汽车产量第一省宝座。
所有人可能都难以想象，安徽能够取代广东。
在2025年之前，广东在全国汽车第一省宝座上，已经坐了9年。
2024年，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。
近日，国家统计局公布了各省市自治区的汽车产量数据。
2025年安徽汽车产量增加了100多万，同期的广东汽车产量则减少了266多万辆，一增一减之下，安徽顺势超越广东。
制图：城市财经；数据：国家统计局
如果以2024年的数据来看，广东似乎没有丝毫威胁着，毕竟在此之前，广东的汽车产量断崖式领先。
2025年各省均出现了较大波动。
除了安徽取代广东外，第一第二位置交换外，江苏从第4降至第5，上海从第6滑落至第7，陕西从第7降至第8，北京从第11降至第12位，广西从第12下滑至第14，河北从第13降至第17，四川从第14位降至第15位，辽宁从第15降至第18，天津从第16位降至第19位，福建下降一个位次，……
另一边则是一批省市的排名火箭般蹿升。
除了安徽从第二跃升至第一外，山东从第5升至第4，浙江从第8上升至第6，河南从第17上升至第11，江西第19位升至第16位，最为夸张的是湖南，从第18上升至第9。
02
统计口径发生改变
透过数据对比可以看到：
第一，广东省汽车产量下滑最为严重，减少量全国第一。
2025年广东的汽车产量只有304.02，相比2024年减少了266.72万辆，同比下降了87.7%。
第二，甘肃降幅第一。
甘肃以-229.4%的降幅位居降幅榜第一，主要是因为基数太小。
第二，安徽增量第一，湖南增幅第一。
从增量角度看，安徽、湖南位居第一、第二，增量均超百万，山东、河南、浙江、江西、北京、江苏、四川、重庆位居增量前十。
从增幅角度看，湖南第一，产量翻倍。
第三，贵州、河南、江西增幅也惊人。
贵州虽然增量不多，但由于基数小，增幅惊人。
贵州去年的汽车产量相较于2024年接近翻倍。
增量位居全国第四的河南，相较于2024年同期的产量接近翻倍。江西2025年汽车产量也冲破了百万。
此外，山西本就不多的汽车产量规模，去年降到了6.65万辆。
关键问题来了，排名、增量、增幅变化为何如此之大，和往年大不一样？
主要原因在于汽车产量的统计口径发生了变化。
从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。
之前的统计口径是按照生产企业的法人所在地，而今年则统一变更为生产企业实际所在地。
典型案例就是比亚迪。
比亚迪总部所在地是深圳坪山，其在全国各地有很多公司，但很多企业的法人在深圳，所以以往实际在外地生产的汽车大部分都计入在深圳名下。
这就造成了深圳汽车产量这几年的疯狂增长。
数据显示，2020年深圳的汽车产量仅10.93万辆，2021年为29.95万辆，2022年则飙涨到84.99万辆，2023年达到173.3万辆，成为中国的新能源汽车产量最大的城市。
2024年，深圳汽车产量逼近300万辆，达到293.53万辆，继续蝉联新能源汽车第一城，并且超越广州、重庆，登上了汽车第一城霸主的坐席。
2025年口径改变，在哪生产就统计到哪里，才有了去年数据的大波动。
但也仅仅只是数据的大波动而已，并不是各地真实汽车产量变化出现了大波动。
03
汽车第一城，也易主了
易主的，不仅仅是汽车第一省，汽车第一城，也从2024年的深圳，变成了2025年的重庆。
1月14日，重庆市政府官宣：
2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。
来源：重庆市政府官网
这是重庆时隔九年的再次回归。
重庆市官方透露，早在2014至2016年，重庆曾连续3年问鼎“中国汽车第一城”。
从官方披露的数据来看，2016年是重庆汽车产业发展史上的巅峰，当年生产了315.62万辆。
以此来看，2025年重庆虽然以278.8万辆产量重回第一，但与自身巅峰期相比，仍差了一些。
制图：城市财经；数据：重庆市统计局
2017年至2019年重庆汽车产量出现了大跳水，在此期间被其他城市取而代之。
那2017年至2024年这七年间，又是谁你方唱罢我登场？
答案是，广州、深圳。
2017年紧随重庆之后的广州汽车产量冲破310万辆，登上了中国汽车第一城宝座，这一坐就是7年，直到2024年被深圳取代。
制图：城市财经；数据：广州统计局
深圳乘着新能源汽车的东风，过去五年汽车产量狂飙突进，并最终在2023年登上中国新能源汽车第一城宝座，2024年登上了中国汽车第一城宝座。
制图：城市财经；数据：各城市统计局、公开报道
不过，深圳的新能源汽车产量得益于统计口径优势。
去年统计口径改变后，深圳没有再公布具体的汽车产量数据。
统计口径改变之下，广东的产量大跳水，深圳的产量跳水毫无疑问。
在这种局面之下，深圳不仅丢掉了汽车第一城宝座，同时也丢掉了新能源汽车第一城宝座，取代者是合肥。
合肥137.1万辆的新能源汽车产量尽管比2024年的137,61万辆略少一些，但合肥大概率会取代深圳，成为全国新能源汽车第一城。
04
城运之变
汽车产业对于重庆这座城市的重要性，不言而喻。
重庆、深圳、合肥、常州、郑州、长沙、柳州等城市正在迎来新一轮城运。
在之前的文章中，我说过在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。
当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。
二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。
因为二汽的到来，十堰与其原本所属的郧阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，郧阳地区则降级为十堰的郧阳区。
1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。
因此，说汽车产业足以改变城运，毫不夸张。
合肥，在自身江淮、蔚来的基础上，这两年又引入了比亚迪，汽车工业迎来了大爆发。
2021年，合肥的新能源汽车产量只有14.5万辆，2022年也只有15.03万辆，2023年开始狂飙突进，当年达到了74.6万辆。
2024年，直接干到了137.6万辆，增长84.5%。加上燃油车，2024年合肥汽车总产量高达191.09万辆，位居全国第四。
制图：城市财经；数据：合肥市统计局
2025年合肥登顶中国新能源汽车第一城。
柳州2025年前9个月的整车产量已经完成133.1万辆，同比增长37.8%，全年“成绩单”可期。
2025年前10个月，郑州全市整车产量95.63万辆，同比增长16.52%，年产量突破百万大关几无悬念。
2025年前8个月，长沙整车产量达67.2万辆，同比增长15.7%，预计2025年长沙汽车总产量将连续第二年突破百万辆大关。
深圳则是毋庸置疑的最大赢家。
2009年深圳在吸引合资车企无果后，决定押注新能源汽车，走出一条本土化的道路。
这一举措如今回过头来看，极具前瞻性。
在定下目标之后，深圳全力以赴发展自己的工业。
在2017年，深圳实现了全市公交电动化；第二年，又实现了出租车的全面电动化。
而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亚迪。
深圳全力支援比亚迪，比亚迪也不负众望，成就了深圳的汽车工业梦。
除了比亚迪，还有华为。
如今的深圳已建成了由华为、比亚迪等龙头企业带动，产业链供应链高度协同，囊括整车、动力电池、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市场等领域完整产业链的“热带雨林”式汽车综合产业生态圈。
深圳2025年虽然因为统计口径改变，但影响的只是统计数据而已，对于深圳汽车工业仍在快速增长。
汽车产业的未来，必然是人工智能+新能源。在这一赛道上，坐拥比亚迪、华为的深圳，已经成了话事人。
深圳正在朝着世界级汽车之城高歌猛进。
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